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摘要：討論了采用楔橫軋精密制坯，摩擦壓力機精密模鍛成形生產(chǎn)摩托車曲柄的新工藝，此工藝具有生產(chǎn)效率高、鍛件質(zhì)量好、節(jié)材等諸多優(yōu)點，值得在該領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：楔橫軋；精密鍛造；曲柄

一、前言

近年來，我國摩托車行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，1996年摩托車產(chǎn)量已達1000萬輛，成為世界上最大摩托車生產(chǎn)國。曲柄是摩托車發(fā)動機內(nèi)的關(guān)鍵傳動部件，對其性能要求較高，只有采用鍛造的方法，才能滿足其性能要求。

舊的曲柄生產(chǎn)工藝多為：火焰爐加熱、空氣錘手工制坯、摩擦壓力機成形。由于采用空氣錘手工制坯，普遍存在生產(chǎn)效率低、鍛件質(zhì)量不容易保證、工人勞動強度大等缺點，難以滿足當前行業(yè)的需求，迫切需要一種新的高效生產(chǎn)工藝提供高質(zhì)量的鍛坯。

楔橫軋是高效成形精密階梯軸類件的新工藝，與傳統(tǒng)模鍛相比，生產(chǎn)率是傳統(tǒng)模鍛的2～5倍，材料利用率提高10%～35%，模具壽命提高10倍以上。自60年代興起以來，經(jīng)過眾多學者的研究與生產(chǎn)廠家的應(yīng)用，其技術(shù)已日臻完善，近年來在汽車、摩托車、內(nèi)燃機等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，顯示出了綜合技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。

二、楔橫軋精密制坯工藝設(shè)計

摩托車曲柄的規(guī)格很多，本文以TB50曲柄為例，討論其成形過程及設(shè)計技術(shù)。根據(jù)TB50曲柄的鍛件圖(如圖1所示)，經(jīng)體積計算設(shè)計如圖2的楔橫軋毛坯圖。由于楔橫軋工藝可以有較高的精度，桿部可以由楔橫軋直接成形，頭部由模鍛成形，從而可以大大提高材料利用率。

圖1曲柄鍛件圖

該楔橫軋工藝采用一模兩件軋制，這樣可以保證軋制具有良好的工藝性，且有較高的生產(chǎn)效率。

圖2曲柄楔橫軋毛坯圖

軋件最大的斷面縮減率為η＝1-(d／D)2＝1-(16.5／40)2＝83%，已超過楔橫軋工藝的一次軋制的極限斷面縮減率75%，故應(yīng)分兩次軋制。第一次軋制后的中間直徑取Φ28，其斷面縮減率為51%，第二次軋制分別成形Φ23處圓柱部分(斷面縮減率為33%)和Φ16.5處的圓錐部分(33%～65%)。由于左右曲柄利用一副模具生產(chǎn)，故楔橫軋模具為非對稱模具。第一次軋制Φ28段時可以采用對稱軋制，第二次軋制時采用不同的成形角以平衡軸向力，利用楔入分料點偏置的方法保證左右變形的同步。楔橫軋制坯模具簡圖如圖3所示。

考慮到左邊的瞬時壓下量大于右邊的瞬時壓下量，所以兩邊采用不同的成形角以平衡軸向力，左邊的成形角取28°，右邊的成形角取30°。

圖3楔橫軋模具簡圖

在楔橫軋工藝設(shè)計中，如果采用兩次軋制工藝，必然在第一次軋制的基圓與第二次軋制的基圓間存在一過渡臺肩。臺肩設(shè)計不合理，可能會使此臺肩對第一次軋制時留下的頭部造成擠壓，從而在頭部和桿部聯(lián)接處產(chǎn)生折疊。如果折疊嚴重，會使模鍛時在該部位產(chǎn)生折疊缺陷，形成廢品。因此，這一臺肩的正確設(shè)計可以確保在軋制過程中此臺肩與頭部不發(fā)生干涉。

圖4二次軋制時過渡臺肩的設(shè)計

臺肩的設(shè)計(圖4)原則為臺肩的展寬量應(yīng)與第二次楔展量相協(xié)調(diào)。由于楔入段的展寬效果不明顯，故可忽略此段的影響。這一臺肩的起點從展寬起點對應(yīng)的A點開始。在某一瞬時位置：

由于dy＝dx.cotβx

積分可得：

忽略第二項，可以認為展寬線為直線，從而可以導出，

當?shù)诙�次軋制時工件的中間形狀為賀柱時，有：

就是說當?shù)诙�次軋制工件的中間形狀為圓柱體時，展寬線為一斜率為cotβ的直線，兩基圓件的過渡臺肩為以為斜率的直線，為第二次軋制的斷面縮減率。

在實際的模具設(shè)計中，上述的計算方法可能導致模具加工困難，因此為保證模具具有良好的機加性，只要使臺肩的斜率小于計算的斜率即可。

三、經(jīng)濟技術(shù)分析

楔橫軋成形的鍛件精度很容易達到GB12361-12362-90《鋼質(zhì)模鍛件》國家標準中的精密級，因此，桿部的尺寸精度很容易得到保證，從而鍛件可以留有較少的機加工余量，節(jié)約了原材料和后續(xù)機加工工時，材料利用率可達95%。桿部和頭部的同軸度也有較高的精度、可以控制在0.5mm以內(nèi)，而空氣錘制坯采用胎模鍛拔長桿部，對工人的技能要求較高。工人操作時要特別認真，即使這樣也難免桿部和頭部的同軸度出現(xiàn)較大的偏差，從而導致在模鍛時，圓盤的個別部位出現(xiàn)缺肉等缺陷，造成廢品。胎膜鍛拔長桿部時，在桿部的尾端常出現(xiàn)凹心，圓盤桿部連接處產(chǎn)生折疊的缺陷，楔橫軋制坯工藝可以完全避免這些缺陷的產(chǎn)生。楔橫軋制坯的生產(chǎn)節(jié)拍可達12件／min，班產(chǎn)按6h計，可達4320件／班，年產(chǎn)可達100萬件以上，具有很高的生產(chǎn)效率。

四、結(jié)論

采用楔橫軋工藝生產(chǎn)摩托車曲柄中間毛坯是目前較為先進的生產(chǎn)工藝，具有高效、節(jié)材、自動化程度高、產(chǎn)品質(zhì)量好、工人勞動條件好、生產(chǎn)噪音小等諸多優(yōu)點，具有綜合技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性，值得在行業(yè)推廣應(yīng)用。

作者單位：徐春國任廣升北京機電研究所(100083)；李興國張松云青島天鴻精鍛公司

參考文獻
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［2］白志斌，任廣升等.回轉(zhuǎn)類零件楔橫軋成形輥型參數(shù)的計算.農(nóng)業(yè)機械學報，1992，23(4)：66～70 (end)

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